¡Tanto lío para esto! ¡Tanto divismo para que al final todo quede como si nada hubiera pasado! Esto es lo que tanto odio de la Fórmula 1, el excesivo vedettismo entre autoridades, escuderías y pilotos. Cada uno de los protagonistas, pretende ser más importante que la propia categoría madre del automovilismo.

Después de las idas y vueltas, de las marchas y contra marchas, de las amenazas de abandono y de mundiales paralelos, todos se pusieron de acuerdo en que el campeonato mundial del año próximo se realice bajo el mismo reglamento actual. Eso sí, la condición fue que Max Mosley, el presidente de la FIA y máximo impulsor de los cambios en las reglas, se comprometió a no presentarse a la reelección.

Todo en paz entre la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la Asociación de equipos de Fórmula Uno (FOTA). Todo quedó como estaba, así que hablamos al pedo durante semanas. ¡Triunfó el divismo señores!

“¿Estarás con nosotros en el 2010?” es la pregunta que formula Ferrari en su sitio, intentando conseguir el apoyo de sus seguidores en torno a la discusión entre la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y varios de los equipos de la Fórmula 1 agrupados en la FOTA.

Además, Ferrari plantea otros interrogantes como “¿Estás de acuerdo con la decisión de la FOTA de organizar un nuevo campeonato?” a lo que se puede responder con Sí, No o No Sé. Lo llamativo de la encuesta, es que los que accedan a responder no tendrán la posibilidad de conocer los resultados como suele ocurrir en las innumerables encuestas que circulan por la web.

Si confías en la seriedad y transparencia (?) de Ferrari, entra y vota. ¡Dale, no seas tonto!

Algunos dicen que como futbolistas, son excelentes pilotos, pero lo que vale es la intención. Tal cual lo hicieron en Mónaco, ahora los pilotos de la Fórmula 1 se calzarán los botines en Estambul, para jugar un partido a beneficio de niños carenciados.

El equipo titular, tiene en sus filas a los pilotos más destacados de la máxima categoría del automovilismo, como Fernando Alonso, Nico Rosberg, Felipe Massa, Sebastian Vettel, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli y Sebastien Bourdais, en lo que podría llamarse un verdadero conjunto galáctico.

La cita es este sábado en el Estadio Ali Sami Yen de Estambul, que espera colmar sus 24.000 localidades y según los organizadores, el evento futbolístico capta mayor atención que el mismo Gran Premio de Turquía.

Foto: The F1

Barrichello se calentó y me parece, que un poco de razón tiene el brasileño, sobre todo luego del Gran Premio de España, donde revivió la escandalosa carrera en el 2002 en Austria, que obligado por el equipo Ferrari, el mismo que reclama igualdad, le tuvo que dejar el primer puesto al alemán Michael Schumacher, que finalmente le cedió el podio a “Rubinho” merced a los abucheos recibidos por el público.

“Rubinho”, reconoció con el tiempo, que aquel día en Austria, recibió órdenes del equipo Ferrari, que rozaban la amenaza, sin embargo, resulta inexplicable por qué demoró tantos años en irse de la escudería de Maranello. ¿El dinero quizás?

Ahora, el turno de las amenazas, es de Barrichello. El veterano piloto, “jubilado” según Flavio Briatore, confirmó que de advertir el mínimo indicio que el equipo Brawn GP favoreció a Jenson Button el último fin de semana, colgaría el casco definitivamente.

Aunque Ross Brawn declaró que le encantaría ver a Rubinho ganar una carrera, pienso que el brasileño debería ir pensando en qué mueble guardará su casco. 

Como siempre sucede con los poderosos que pierden terreno (y carreras) frente a los humildes, las advertencias de abandonar la categoría se multiplican mucho más rápido que los propios autos.

Ahora es el turno de Ferrari, que disimuladas bajo tibios argumentos de balances y presupuestos, intimida a la FIA con amenazas de abandonar la Fórmula 1 y participar en un mundial paralelo, que por supuesto, crearán ellos mismos.

Pero la escudería de Maranello no es la única competidora que reclama, o mejor dicho, exige cambios a la FIA, también Renault se ha sumado al plan Ferrari del mundial paralelo, donde seguramente no habrá lugar para esos descarados que les quitaron el protagonismo.

Que corran solos, por ahí ganan…

La fatídica Curva de Tamburello en el circuito de Ímola, dejó truncada la vida de uno de los pilotos más grandes que dio la Fórmula 1. Pero la curva no logró llevarse todo, porque el mito, la leyenda de Ayrton Senna, cobró vida en el mismo instante de la maniobra fatal.

Para homenajear a uno de los hijos predilectos de la máxima categoría del automovilismo, la familia del piloto brasileño aceptó la propuesta de Working Title Films para rodar la película del ídolo que repasará los comienzos en la Fórmula 1 y destacará su costado perfeccionista, religioso y sobre todo, humano.

Con motivo de este anuncio, volví a lamentarme al ver las imágenes de aquel trágico día. Un día que, para todos los que amamos el deporte, jamás olvidaremos.

El difusor, es un elemento vital en la aerodinámica del monoplaza diseñado para asegurar el flujo óptimo del aire debajo del coche e incrementar la adherencia al suelo, y es para algunos de los grandes perdedores del domingo en Australia, el motivo que hizo la diferencia.

Según el tripcampeón del mundo de Fórmula 1, Niki Lauda, “asociar la velocidad del Brawn solamente a los difusores, es una desfachatez y una excusa de malos perdedores”.

Para Fernando Alonso, va a resultar imposible alcanzar a los Brawn, “aunque tuvieran el tanque de nafta vacío”. El español, también sugirió que las autoridades hagan algo al respecto, de lo contrario, “los Brawn, ganarán las 17 carreras del campeonato”.

Casi todas las escuderías buscan la ilegalidad de los difusores, intentando cumplir con las expectativas previas al gran circo de la Fórmula 1, donde resulta imposible pensar que McLaren o Ferrari no estarían invitados a la fiesta.

Lo cierto es que Ross Brawn, un ingeniero que trabajó para la Energía Atómica del Reino Unido y que en su tiempo libre le gusta disfrutar de la pesca y de la jardinería, con mínimos fondos ha inventado un auto de otro planeta, pero sobre todo, dejó en ridículo a las grandes potencias de la categoría, que solo con presupuesto, creían lograrlo todo.

Pues yo pienso que sí. En cualquier disciplina, por lo general, el que más competencias gane, termina siendo el campeón. Además, considero que justamente, son los resultados los que avalan a los auténticos campeones.

Estamos de acuerdo que en el fútbol, por ejemplo, existieron muchos buenos equipos que nunca han logrado un título relevante a nivel mundial, y creo que eso es precisamente, lo que marca la diferencia entre un buen equipo, que pierde, y un verdadero campeón.

Sí, definitivamente estoy de acuerdo con este sistema que empieza a aplicar la Federación Internacional del Automóvil (FIA) a partir del Gran Premio de Australia. Y tú, ¿qué piensas?

Sí, el título del post suena redundante, pero así están las cosas en la máxima categoría del automovilismo. A partir de ahora, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), ha decidido que quien se corone campeón, será aquel que haya ganado más Grandes Premios, por lo que supone que se acabarán las especulaciones y que los pilotos se volverán locos por ganar???

Lo que sí se mantiene es el baremo actual de puntos (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1), algo que también se pretendía modificar, y que definirá al campeón si se diera un caso de empate en cuanto a carreras ganadas.

Si este sistema hubiera estado en práctica el año pasado, entonces Felipe Massa habría sido el campeón del mundo, pero que Hamilton le arrebató la corona en la última curva porque el brasileño, considero, no es lo suficientemente regular, una condición que se busca premiar con este cambio.

¿Crees que esto aportará a llamar la atención del público? Yo pienso que es positivo ya que mostrará qué piloto es verdaderamente competitivo y quién no.

Ya os comentamos que los pilotos, en especial los de la asociación de pilotos (GPDA) se quejaban sobre el excesivo precio de las superlicencias de la FIA para participar en la temporada de Fórmula 1.

Ahora aparece Kimi Raikkonen descartando la posibilidad de que los pilotos lleguen a Melbourne sin pagar sus licencias. Esto es algo que ve muy poco probable, sobre todo teniendo en cuenta que Max Mosley ya ha amenazado con dejar sentados, en una silla y no en el monoplaza a quienes no paguen.

Aprovecho para recordar que Kimi Raikkonen junto a Lewis Hamilton es de esos pilotos que no forman parte de la asociación de pilotos (GPDA). Seguimos sin conocer los nombres de los tres pilotos que han pagado, parece ser uno de los secretos mejor guardados.

Me parece excesivo que la FIA imponga semejante precio por las licencias, pero si alguien pueden pagarlo son los pilotos de fórmula 1, al final ni justos por pecadores ni nada, sería anecdótico que los pilotos de fórmula 1 secundaran una huelga, recuerdo que una situación lo más parecida posible fue el famoso Gran Premio de Indianápolis aunque con motivos muy distintos.

Al final, que paguen y que llegue el espectáculo, que estoy deseándolo ya…

Ayer se presentaron oficialmente los precios de las entradas para el GP de Europa de Fórmula 1 que tendrá lugar en el Circuito urbano de Valencia. El año pasado existieron muchos problemas, teniendo en cuenta que es el primero en un circuito tan nuevo quizás se puedan llegar a comprender. Por ese motivo Jorge Martinez Aspar ha declarado que están trabajando duro para pulir esos errores.

También están concienciados con la crisis de este año por lo que han decidido mantener los precios como los del año pasado, aunque por culpa de las altas tasas que impone el ‘tio Bernie’ no habrá descuentos.

Los precios oscilan entre los 150 y 480 euros, existirá una entrada para el viernes de 30€. El GP de Catalunya sí que subirá sus entradas un 5%.

Foto: Al_Green

A falta de 31 días para el comienzo de la temporada 2009 de Fórmula 1, ya sabemos los horarios del GP de Australia en Albert Park.

Este año, esta crisis… hay que ver como se nota, han pensado en cambiar todos los horarios del gran premio para que sean más atractivos para la audiencia europea, que como sabéis nos tocaba madrugar bastante con este Gran Premio. Con esto se pretende también que la audiencia aumente de cara a los entrenamientos de los viernes y la prueba clasificatoria del sábado.

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No si va a resultar que estaremos ante la más divertida temporada en unos cuantos años con tanta supresión y cambio aerodinámico, y va a resultar que el tan criticado KERS va a hacer más emocionantes las carreras…

Nick Heidfeld ha comentado que ha tenido la oportunidad de estar detrás de otro coche en los test y sentir esas nuevas sensaciones de cara a los adelantamientos. Vaya, ha estado detrás de otro coche, no lo ha adelantado ni nada de eso, no sé que pensar sobre esto, de todas formas de lo que me alegro es de que queda muy poquito para poder comprobarlo en Australia, 31 días.

Que ganas tengo… buff… esa primera carrera en la que tantas cosas suelen pasar, con todos estos cambios… me aventuraría a decir que va a ser histórica, ojalá. Por mí que hayan acertado con todo esto y tengamos espectáculo, estar casi dos horas sentado en el sillón y que para el tercer gran premio tenga que cambiarlo por que lo he destrozado por los nervios de la emoción de vivir unas carreras emocionantes de principio a fin.

Por lo que hemos podido ver rodar los monoplazas esto comienza a ser muy interesante, veremos que nuevas noticias y declaraciones nos ofrecen en estos 31 días que quedan.

El circuito de Shakir se supone que está en la nada, todo lo que tiene alrededor es desierto, pero a pesar de eso muestra bastantes inconvenientes en según que fechas. Los equipos Toyota, Ferrari y BMW se encuentran haciendo pruebas allí. El principal motivo es la buena climatología pero a pesar de que eso parece que les salió un poco rana al principio y a las tormentas de viento les acompañaron la lluvia.

A la que por fin pudieron salir y disfrutar de unos buenos test en el día de hoy han aparecido un par de canes que se han encargado de fastidiar la jornada de pruebas a los pilotos. Los responsables del circuito alertaron de la presencia de estos perros y sacaron la bandera roja, ambos chuchos fueron capturados y puestos a disposición liberados de nuevo, ¿se atreverán a volver a la pista?.

Los entrenamientos fueron a su cauce y dio tiempo a que Kimi Raikkonen marcase el mejor tiempo y sufriera una avería en su KERS.

Foto: Sabbah

El equipo de Williams F1 saldrá a la parrilla sin el KERS durante las seis primeras carreras, lo ha confirmado Kazuki Nakajima en unas declaraciones. La escudería ha optado por equipar a su FW30 un motor híbrido junto a un volante de inercia mecánico que a priori es más seguro que el sistema de baterías.

Otros equipos están en situaciones parecidas a la de Williams lo que de momento hace algo complicado poder predecir como serán las primeras carreras, lo que sí parece es que Williams estará bastante al fondo en la parrilla de salida.

Yo ante estas cosas no hago más que darme cada vez más y más cuenta de la tontería de permitir el KERS, se pretenden mejorar y que veamos más adelantamientos pero parece ser que con los neumáticos slicks y las nuevas aerodinámicas el espectáculo va a cambiar radicalmente, ¿veremos más accidentes o más adelantamiento? Esa será la clave para ver el gran éxito o el batacazo de la FIA.

Foto: Camilo S.B.

Para el 2010 existen fuertes rumores de que una escudería nueva puede llegar a la Fórmula 1, sería una escudería de origen estadounidense la que proporcionaría pilotos del país así como un coche fabricado en Carolina del Norte, su nombre es la USF1.

Esta escudería tendría el placer de contar con esta extraordinaria piloto de 26 años de la IndyCar. De confirmarse que Danica llegue a pilotar un Fórmula 1 esta sería la tercera mujer que dispute Grandes Premios de Fórmula 1 ya que Lella Lombardi disputó 13 carreras e incluso llegó a puntuar en el GP de España de 1975, la otra mujer será Maria Teresa de Pilippis. ¿Le pondrían un chulazo en vez de una pit-babe? Esperemos que podamos verlo.

Así es, parece que el empeño de Bernie Ecclestone aunque indirecto da su fruto, aunque el verdadero mérito está en Bruno Senna, así es, el sobrino del legendario Ayrton Senna ha conseguido que su patrocinador aporte los 30 millones de dólares que hacen falta para comenzar la temporada 2009 en la parrilla de salida.

Esto hace que aquel rumor que se lanzó sobre Carlos Slim cobre muchísima fuerza, este posee la que se dice que es la segunda fortuna más grande del mundo.

Foto: estoril

Sorprendemente Renault cancela sus pruebas en el Circuit de Catalunya. Y es que claro el R29 no ha ido nada bien en Jerez pese a que Fernando Alonso insista en que está contento, aunque claro, lo dirá desde el punto de vista que ha podido rodar mucho tiempo, 130 vueltas y recopilar mucha información.

Este año y como suele ocurrir se plantan muy ambiciosos con que van a ser candidatos al título y estamos viendo que el coche es un desastre, han sido los últimos en la última sesión. Pedro de la Rosa no se ha cortado un pelo y ha dicho claramente que no ve a Renault como favorito.

Ojalá se equivoque, además el algo que también quiere el piloto catalán por que yo empiezo a estar cansado de que siempre sea Ferrari y McLaren, hay más equipos, hasta ahora Renault ha marcado la diferencia consiguiendo títulos, necesitamos que BMW reaccione y que por supuesto Renault también y tenga un coche competitivo lo antes posible.

Fernando Alonso parece tener muy buena cara para fuera, pero por dentro estará diciendo… Dios mío que pase esté año y que me pueda ir a Ferrari cuanto antes que estos no tienen arreglo.

Este es un pequeño vídeo presentación que nos hace Red Bull explicado por Sebastian Vettel que nos cuenta los cambios entre los monoplazas 2008 y 2009 mostrándonos así algo de nuevo RB95. Los de Red Bull son de los pocos que no han realizado todavía presentación de sus monoplazas, no lo se con certeza pero lo harán en Jerez esta semana.

Enlace: VÍDEO DEL RED BULL RB95 DE 2009

Ya os comentábamos que el piloto francés seguiría en Toro Rosso, solo faltaba la confirmación oficial. En este caso el otro piloto que podía echar por tierra estos fuertes rumores era Takuma Sato, y lo hubiera conseguido de no ser que no encontró los suficientes patrocinadores, lástima por el correoso piloto japonés que se queda otro año sin participar.

El compañero de equipo de Bourdais y que figura como primer piloto es el también Sebastien Buemi. El joven piloto suizo ha participado en la GP2 en el pasado año, que a pesar de no estar entre los primeros cosechó buenos resultados en su participación en el equipo ART. Buemi fue piloto de pruebas de Red Bull y para 2009 se ha ganado el volante para la segunda escudería del RBR.

La gran pena para el equipo Toro Rosso fue la marcha de Sestastian Vettel, vaya con los Sebastien en Red Bull, quien obtuvo la primera victoria del equipo el año pasado en Monza. Vettel ha ascendido al equipo mayor de Red Bull para sustituir al experimentado David Coutlhard e intentarán poder repetir la hazaña de la pasada temporada en Toro Rosso, recordemos que Red Bull en ocasiones obtuvo peores resultados que su segundo equipo en 2008.

Enlace: Buemi y Bourdais serán el nuevo dúo de STR | Foto: Barnaby_Jeans

Las escuderías de Fórmula 1 dispondrán únicamente de 8 motores para las 17 carreras, así lo ha informado Charlie Whiting, algunos quizás tengan que realizar las últimas carreras con algún dispositivo a pedales o algo similar por que parece difícil que los motores aguanten 3 carreras seguidas a pesar de las 18.000 vueltas.

Ahora bien, las escuderías tendrán que hacer muchas cuentas para rodar los viernes lo menos posible, ¿quien pagará este pato?, quienes van a ser… los aficionados. Parece que la FIA muchas veces se olvida para quien está realizando el espectáculo y a mi particularmente me fastidia que la Sexta tenga todas las intenciones de emitir también los entrenamientos de los viernes si vamos a ver a los coches dar solo 4 o 5 vueltas.

Vía: deporteacción | Foto: freshwater2006

Tal y como informa la revista alemana Focus el director ejecutivo de Mercedes-Benz pidió que la junta directiva votase acerca de si la marca debería seguir con la colaboración que tienen en la Fórmula 1 con McLaren.

Todo esto viene a cuento como no podía ser de otra forma por la crisis financiera mundial. Tras la votación se pudo comprobar que por un único voto Mercedes seguirá suministrando motores a McLaren.

A puntito han estado Dennis (todavía lo sigo contando), Whitmarsh y Hamilton de quedarse sin sus motores favoritos. ¿Que hubiera pasado de ser así?, ¿McLaren hubiese intentado negociar con Ferrari para que les proporcionasen motores?. ¿Lo hubieran intentado con BMW por despecho?, ¿se hubieran conformado con Cosworth… tal vez Renault?.

Creo que el gran potencial de McLaren es en gran parte por los motores Mercedes, pero en la Fórmula 1 no todo es o que empuja, las flechas plateadas también deben su nombre a su gran trabajo en Woking y por conseguir un buen paquete aerodinámico, de todas forma considero que el día que estén sin Mercedes darían un paso hacia atrás sin duda.

Foto: penausende3 | Enlace: Mercedes, cerca de dejar la Fórmula 1

¿Os acordáis del disparate de Bernie Ecclestone de repartir medallas en los podios?

La FIA lo ha estudiado y en la Sexta esta noche lo han comentado, el sistema implica que el mayor número de medallas, más victorias, después segundos puestos y tercero decidiría quien es el campeón. Eso es algo que tampoco no lo había pensado demasiado por que de los trofeos o medallas en el podio a si se dan punto o el campeonato sea por victorias es otra cosa.

En el vídeo podéis ver que los campeones a lo largo de la historia hubieran sido diferentes, el que más me gusta, como no, que Lewis Hamilton no hubiera sido campeón. Parece que el sistema hubiera sido bastante justo ya que hubiese habido más campeones que merecían ser campeones pero la verdad es que yo creo que el sistema de puntuación actual es acertado.

Madre mía… madre mía, como dice Borja el de Que vida más triste, ahora bien, no sé si la FIA saldrá mucho con la cabeza bien alta con las nuevas normas para el Safety-Car.

El año pasado ya visteis como se lio, perjudicados, beneficiados, etc. Los equipos absolutamente todos están de acuerdo, tiene que cambiar. Pero, ¿y si cambia a peor?.

De momento no sé ni lo que pensar por que hasta que no lo vea en acción no se si entiendo muy bien de que va todo esto, hasta ahora se han realizado ya algunos test y pruebas en los entrenamientos de Portugal, así como en otros escenarios. Los resultados… ummm.. pues ni fu ni fa.

Según yo he entendido, corregidme por favor si algo no está bien, cuando se produzca una situación de Safety-Car se utilizarán las indicaciones habituales, además se añadirá un indicador en el volante del coche que indicará a cada piloto la situación de Safety-Car.

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Interesante vídeo de los test de Fórmula 1 en Portugal, está principalmente enfocado a las dos estrellas principales que se encontraban, el actual campeón Lewis Hamilton, al cual doy el honor de nombrar primero por que es sir, por ganar el campeonato quizás no tanto por que como lo ganó al final por una curva… y Fernando Alonso con su nuevo R29.

En el podemos ver y acostumbrarnos un poquito más a los nuevos monoplazas, se ven claramente mucho más difíciles de conducir, van a hacer más falta las manos de los pilotos para llevarlos por el sitio.

La aerodinámica ha sido un retroceso sin duda y como utilizar el KERS puede ser una odisea, los neumáticos lisos parecen también aportar pocas ventajas, en fin, a pesar de todo esto quizás es posible que salgamos ganando y tengamos unas carreras muy emocionantes, veremos en marzo.

Enlace: ">Vídeo de los test de Portugal

Si ya podemos ver como el sector de la publicidad está notando muchísimo la crisis ya que los inversores en publicidad están recortando enormemente sus presupuestos en este ámbito la Fórmula 1 no va a ser menos.

Las escuderías están notando como algunos patrocinadores, muchos de ellos importantes dejan de invertir en la publicidad en los coches.

En el caso de McLaren se le ha marchado Schuco, empresa de instalaciones de energía solar que llevaba promocionándose en su alerón trasero desde 1.999.

Martini, que tanto ha lucido en el Ferrari también deja de promocionarse en la escudería italiana y Credit Suisse después de tantos años en Sauber y posteriormente en BMW también lo deja.

Williams económicamente lo ha pasado fatal y todavía no conocen sus colores seguramente por la falta de patrocinadores, vamos, que la cosa esta muy malita, RBS que es su patrocinador principal revisará su patrocinio de la escudería por lo que no me extrañaría que se retirase.

ING revisará a mitad de año sus inversiones en la F1, lo que incluye también ser el patrocinador del equipo Renault.

No, si al final vamos a ver 4 coches en la pista y sin patrocinadores ni excesivamente pintados para no gastar, quizás sea una nueva medida abaratar los precios de la publicidad de las escuderías y permitir que existan más patrocinadores o incluso marcas rotativas en los diferentes grandes premios, o centrarse en publicidad local en los diferentes grandes premios.

Como ya ocurrió el año pasado, que fue cuando la superlicencia para pilotar un fórmula 1 subió espectacularmente… o lo fue el anterior… en fin, que estamos con la película de siempre los pilotos se quejan a la FIA por tan elevado coste.

Este año no se amenaza con huelga pero sí que se está pidiendo explicaciones ya que el precio este año es de 10.400 euros. Ahora bien, no es lo único que el piloto tiene que pagar, hay que añadir 2.100 por cada punto obtenido la temporada anterior y 2.720 euros de un seguro obligatorio.

Esto en el caso del campeón la superlicencia se sitúa en 218.920 euros. De todas formas es como siempre, los que más ganan son los que pagan más y por lo tanto los que menos problemas tienen para hacerlo, mientras que por ejemplo los pilotos de Force India como no tienen puntos pues pagan esos 12.000 euros aproximadamente.

Quizás para ellos si es un dinero, pero seguro que no son los que se quejan, los que se quejan serán los que más cobran y más pagan, casualidad que también son los que menos les perjudica pagar esas cantidades.

Que paguen que paguen, lo malo es que pagan a la maFIA.

Por lo que dice la asociación de pilotos, ningún piloto parece que pagará hasta la próxima reunión en febrero por si se consigue algo.

Enlace: Otra vez discusión por el costo de las superlicencias de F1

Así lo denuncia una revista de automovilismo alemana. Según esta revista el F60 de Ferrari no cumple la normativa de la FIA 2009.

Al parecer, la parte final del tubo de escape se encuentra al descubierto y no cumple una regla que dice que ningún tipo del revestimiento debe tener un radio menor a los 75 milímetros. Desde este octubre pasado el tubo de escape se considera parte del revestimiento, ya que se podría llegar a utilizar los tubos de escape como elementos aerodinámicos.

Para Ferrari el monoplaza no incumple la normativa de la FIA, la verdad es que es realmente pronto para que empecemos con esta guerra de los elementos fuera de reglamento, esto no ha hecho más que empezar, es a lo largo de la temporada cuando las mejoras se tendrán que mirar con lupa.

Mientras tanto, la escudería realiza sus pruebas en el circuito de Mugello, que tampoco se ha librado de la lluvia como ha ocurrido también en Portimao con los demás. Raikkonen ha podido, a pesar de todo, dar 54 vueltas al trazado italiano.

Enlace: Una revista alemana denuncia que el Ferrari F60 incumple el reglamento de la FIA